恒大并不是第一個布局新能源汽車的企業，但卻是“后發先至”的典型代表：入行不到一年，恒大便集齊了眾多的新能源汽車核心技術，成為行業的領跑者。 9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此，恒大正式獲得3.0底盤架構知識產權，牢牢確立在業內的強大競爭優勢。作為新能源汽車的新晉巨頭，“跨界者”恒大到底是如何通過“以資本換技術”實現“后發先至”？
較早進入新能源汽車行業的企業，往往依賴外部代工的模式進行整車制造，同時重營銷不重視技術，試圖“短平快”迅速占領市場。但這種模式弊端正顯，核心技術缺失、產品品質不足等問題頻發，眾多造車新勢力陷入發展困境。 據了解，新能源汽車的研發制造周期一般需要五年，恒大若按部就班自行研發，勢必錯過新能源汽車產業的黃金窗口期，更別說五年以后研發出來的新車在技術上能否跟上，在市場上能否打開銷路。
以此次3.0底盤架構知識產權引進為例，恒大此次合作的德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的龍頭企業。BENTELER集團已有140多年歷史，在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地，擁有新能源汽車底盤架構研發技術。FEV集團已有40多年歷史，在德國、美國、意大利、英國等45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有技術。 新能源汽車底盤架構先后經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”；2.0底盤架構是純電動；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等技術高度集成，是目前世界主流的純電底盤架構。
恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影 此外，恒大與德國hofer合作，擁有先進的三合一動力總成核心技術；與瑞典科尼賽克合作，擁有世界豪車的研發制造核心技術；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有代表動力總成發展方向的主流輪轂電機核心技術。通過以資本換技術，恒大在關鍵環節掌握主流技術。 此前在亞冠賽場上，恒大新能源汽車品牌“恒馳”在現場數萬球迷以及億萬電視觀眾的見證下首度曝光，屆時這些頂尖技術都將在“恒馳”上得以應用。 不過，要實現“以資本換技術”并非易事，要求造車勢力有雄厚資金做支撐，而恒大的資本實力遠非其他造車勢力所能企及：2019年中報顯示，其總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現金余額2880億，足以支撐其造車布局。 不到一年，恒大便完成新能源汽車全產業鏈布局，且在關鍵環節均擁有技術，放眼全球也尚無先例。在新能源汽車賽道上實現了“先發后至”的恒大，已建立起強大的技術壁壘，向“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標加速沖刺。
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責編: 羊一
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