德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日，恒大集團(tuán)與德國hofer動力總成集團(tuán)在斯圖加特簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恒大集團(tuán)董事局主席許家印、德國hofer集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。

       眾所周知，動力總成技術(shù)堪稱新能源汽車的心臟。恒大此番與德國 hofer合作，堪稱強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，意味著恒大一舉擁有了三合一動力總成核心技術(shù)，再一次確立了恒大在新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。

       這是2019年以來許家印第六次在造車領(lǐng)域方面的出手。自此，恒大在汽車領(lǐng)域的總投入接近300多億元。

       無論是大布局還是大投入，都足以說明：恒大造車，從來都是認(rèn)真的。

       “世界500強(qiáng)”的成績已屬過去，“世界百強(qiáng)”的征戰(zhàn)之路剛剛開啟，借助汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，恒大未來還將帶給人們更多新的震撼。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：德國hofer有何來頭？

       強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，做大做強(qiáng)做成功，向來是恒大醒目的企業(yè)底色。

       從瑞典NEVS到荷蘭e-Traction，從卡耐新能源到英國Protean，無不如此。這一次與恒大合作的德國hofer，來頭同樣不一般。

       說起hofer，不能不說到德國。眾所周知，德國是三大汽車強(qiáng)國之一。19世紀(jì)80年代，本茨和戴姆勒先后發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車，由此拉開汽車工業(yè)時(shí)代的序幕。如今，這兩個(gè)名字依舊熠熠生光，“奔馳”品牌之名即源于此。

       德國在汽車行業(yè)的優(yōu)勢，保持了一百多年之久。如今，德國更是形成以奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、邁巴赫為代表的世界汽車品牌。這些汽車品牌攻城略地，不僅將德國汽車技術(shù)推向世界舞臺，也為德國培育出一流的汽車制造工業(yè)體系。

       德國hofer動力科技公司，可謂其中的佼佼者。近水樓臺先得月，受惠于龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群和汽車工業(yè)技術(shù)，成立于1980年的hofer，迅速成為汽車動力工程領(lǐng)域的國際巨頭之一，成為國際知名的三合一動力總成涉及及生產(chǎn)企業(yè)。

       好的汽車工業(yè)體系，自然容易誕生好的核心技術(shù)企業(yè)。面向消費(fèi)終端的奔馳、寶馬如此，面向核心技術(shù)的hofer同樣如此。

       hofer在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個(gè)研究機(jī)構(gòu)及4個(gè)合作生產(chǎn)基地，擁有超800名科研專家和專業(yè)工程師團(tuán)隊(duì)，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等知名車企合作。

       有技術(shù)范，這與恒大汽車的定位可謂契合。恒大與德國hofer的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將在新能源汽車行業(yè)掀起一股新的浪潮。

技術(shù)控與國家化：恒大造車有何不一般？

       近兩年，國內(nèi)造車新勢力層出不窮，汽車行業(yè)風(fēng)云再起。

       作為一家從傳統(tǒng)地產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的造車企業(yè)，恒大雖然入局不是早、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并非雄厚，但論布局之深、產(chǎn)業(yè)鏈條之廣、核心技術(shù)之豐富，可謂無出其右者。

       經(jīng)過半年多的市場觀察，幾乎所有人都不得不承認(rèn)恒大造車的與眾不同。

       一是技術(shù)控。恒大造車，將“技術(shù)為王”的本色演繹得很好。

       縱觀恒大近半年來布局的汽車企業(yè)，無一不是世界水平，無一不擁有核心技術(shù)，無一不涉及造車的關(guān)鍵命脈。這就將恒大與一般造車新勢力區(qū)別開來。

       汽車制造，不同于房地產(chǎn)，更不同于互聯(lián)網(wǎng)。這是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的集大成者。沒有核心技術(shù)，沒有全產(chǎn)業(yè)體系，只靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能作為賣點(diǎn)，恐怕終究走不遠(yuǎn)。

       二是國際化。恒大造車，走的是國際化道路，技術(shù)國際化與制造本土化結(jié)合，讓恒大迅速脫穎而出。

       近年來，隨著國力日益強(qiáng)盛，中國企業(yè)在世界500強(qiáng)中的數(shù)量歷史性地超越美國，而中國企業(yè)出海并購的身影更是屢見不鮮。不過，有的并購，只是娛樂酒店領(lǐng)域的資源整合，有的并購，則是將世界先進(jìn)技術(shù)援為己用，為中國制造提供助力。

       這兩種海外并購，有著天壤之別。顯然，政策只會鼓勵后者，同時(shí)限制前者。用先進(jìn)技術(shù)，來為中國汽車工業(yè)提供更多新的可能，這是國際范的真正內(nèi)涵所在。

       許家印曾多次在內(nèi)部會議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的發(fā)展定位，就是核心技術(shù)強(qiáng)大、產(chǎn)品品質(zhì)強(qiáng)大。”

       核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)的高要求，技術(shù)控與國際化的雙重特色，讓恒大造車不同于一般造車新勢力，更讓恒大造車擁有了純粹商業(yè)之外的意義。

從地產(chǎn)到汽車：恒大離世界百強(qiáng)有多遠(yuǎn)？

       在2019年的世界500強(qiáng)榜單里，恒大已經(jīng)躋身138位，離世界百強(qiáng)只有咫尺之遙。

       借助地產(chǎn)龍頭的優(yōu)勢，恒大銷售收入在去年達(dá)到歷史新高。由于房地產(chǎn)行業(yè)財(cái)務(wù)周期的滯后性，這些銷售收入體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的周期往往會晚上半年到一年時(shí)間。

       因此，隨著銷售收入不斷釋放，恒大明年躋身世界百強(qiáng)，未必沒有可能。

       然而，躋身世界500強(qiáng)乃至躋身世界百強(qiáng)，只是不斷向上跨越的臺階。如何保持世界百強(qiáng)的企業(yè)地位，乃至成為企業(yè)“大而強(qiáng)”的代表，則有賴更多的努力。

       新能源汽車正是恒大做出的探索，也是助力恒大躋身乃至保持世界百強(qiáng)地位的關(guān)鍵所在。

       汽車產(chǎn)業(yè)是名副其實(shí)的大產(chǎn)業(yè)，與房地產(chǎn)不相上下。在2019年世界500強(qiáng)企業(yè)分布中，銀行業(yè)是名副其實(shí)的大行業(yè)，而僅次于銀行業(yè)的并非房地產(chǎn)，也非互聯(lián)網(wǎng)，而是汽車產(chǎn)業(yè)。

       算上零部件企業(yè)，2019年共有34家汽車企業(yè)入圍世界500強(qiáng)，總營收高達(dá)2.8萬億美元。其中，整車制造企業(yè)達(dá)到23家，其中中國日本各有6家，德國3家，美國韓國法國各有2家。

       這個(gè)榜單充分說明，中國汽車制造廠商正在躋身世界舞臺，而無論是中國抑或世界，汽車產(chǎn)業(yè)都擁有巨大的的市場空間和行業(yè)能量。

       如果說過去屬于傳統(tǒng)汽車大放異彩的時(shí)代，如今新能源汽車正在站上主場。

       這是一場全新的競技，也是從無到有的全新出發(fā)，技術(shù)洗牌之下，任何事都有可能發(fā)生：

       老牌汽車企業(yè)的優(yōu)勢可能一夕不保，而造車新勢力可能隨時(shí)異軍突起，中國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車也將迎來機(jī)遇期。

       正是在這種背景下，恒大迅速布局能源造車，并且喊出“力爭3-5年成為新能源汽車龍頭”的宏圖壯志，并非沒有理由。

       可以期待，未來在地產(chǎn)、汽車、健康和文旅“四輪驅(qū)動”之下，恒大將以全新的形象，屹立于世界百強(qiáng)企業(yè)之林。